90年代：私人购车出现松动

　　90年代初，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马。形成上海大众、一汽大众、神龙；以及天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”格局。中国轿车工业以“引进合资”的为主的模式开始起步，建立国际工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改革开放迅速缩小着与国际汽车业的差距。

　　但是，单一公务车消费的模式，造成国家“一个口袋掏钱造车，一个口袋掏钱买车用车，”的尴尬。90年代中期，全国社会集团购买力的70%用在公务车的消费上，出现车造得越多，国家财政越不堪重负尴尬。从1989年起，汽车业、经济界、媒体中的一批有识之士开始呼吁打破禁区，鼓励轿车私有化，以此形成从生产到消费的良性循环。

(资料图片：天津夏利)

　　1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，其中有如下表述：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”虽然没有落实的细则，但是对突破私家车禁区具有重大观念上的意义。

　　是年底，北京国际家庭轿车研讨会在国贸中心召开，全球各大汽车公司送来各自的家庭车型参会。奔驰公司和保时捷公司还专门送来为中国潜在的家庭轿车市场开发的FCC和C88。配合研讨会的车展也在北京引起轰动，从此，中国有了第一批车迷。

(资料图片：90年代的“老三样”)

　　1995年以后，合资生产的桑塔纳，捷达、富康；引进技术生产的天津夏利、长安奥拓以及易货贸易进口的小型车，私人购买量在北京以及深圳、广州、温州等沿海经济发达城市日益增多，车价在13万元到15万元之间。而一部分“先富起来”的人士则成为关税高达220%的天价高档豪华车的买主，拥有劳斯莱斯、法拉利成为他们的财富标签。

　　在计划经济时代，中国没有汽车市场，卡车作为生产资料，按国家计划直接调拨给用户。90年代，轿车合资企业先后成立了销售公司，开始建立经销商网络。

(资料图片：奥迪100)

　　北京最初的轿车销售，大多是经销商在二环、三环高架路下面租一块场地买车，被人们以当时一部电影的名字称为“大桥下面”时期；1997年前后，北京亚运村汽车交易市场等大卖场式的销售模式声名鹊起。

　　1998年前后，上海通用和广州本田成立，在同步引进国际先进制造技术的同时，开始学习国外先进的市场整合营销模式。广州本田、上海通用、一汽大众奥迪先后建立起集销售、维修、零部件、信息为一体的4S品牌专卖店。买车人第一次尝到作“上帝”的滋味，轿车的消费过程开始得到日益良好的服务和有力的保障。