“时间紧迫”—雄鹰团队寒风中奋战

　　记者随苏恩光指挥长来到了呼和浩特东站建设的施工现场，尽管已进入了寒冬时期，但工人们的建设热情一点不减，工地上呈现一派热火朝天的景象。苏指挥长介绍，该工程施工将影响既有京包线正常行车以及既有南店站正常运营。施工干扰相对较大，四电迁改过渡工作量多，牵引供电工程需与大包电气化工程相结合。施工中必须确保既有行车安全，尽量减少对既有线行车的影响，是该工程的一个重要特点。

　　进入冬季后，施工建设又有了新难点。苏恩光对记者说：“进入冬季后，施工建设必须采取切实可行的冬期施工措施，确保季节施工的质量。要按照季节施工有关要求，结合当时的施工部位，编制详细和切实可行的冬施方案，并提前做好季节施工的各项准备工作。冬期施工设专人负责做好气温预报记录，遇寒流降温及时通告各专业工种施工技术负责人，提前采取可靠的施工技术措施防寒，并安排专人认真做好混凝土的测温工作，根据测温结果采取切实的保温措施确保冬期施工的混凝土质量。

　　我们的工人建设热情很高，情绪很好，为了工程能够尽快完工，他们不辞辛劳，不畏严寒，显示出了当代工人的本色。”

　　后面的话：随着国家西部大开发战略的深入推进和内蒙古自治区经济社会的快速发展，呼和浩特作为首府城市和承东启西，连接京津冀地区和山西、陕西以及蒙古国的塞外重镇，人流物流增长非常迅速，对外交往十分频繁，特别是随着呼市现代化城市建设步伐的加快，城市建设规模不断扩大，人口不断增加，按最高聚集人数3000人设计的现呼和浩特火车站已经不能满足未来城市发展和客运的需求。

　　而新建东站的站房总建筑面积为43540平方米，建成后最高聚集人数为6000人，旧站继续发挥它原有的功能。两站的分工是，呼和浩特东站主要办理始发终到旅客列车业务，开往兰州、银川、成都等方向的西线列车从东站发车，途经旧站；呼和浩特站主要办理通过旅客列车业务，开往北京、上海、广州、沈阳、武汉等方向的东线列车在这里发车，途经东站。旅客可选择在任意一站乘列车。缓解了呼和浩特车站两端咽喉区的压力，又能与城市布局相适应，有利于从根本上解决呼和浩特车站交叉干扰等问题，对于进一步发挥铁路快速、便捷、经济、安全、高效的特点，促进区域经济社会快速发展，构筑现代化交通体系，提升客运服务质量和水平具有重要的现实意义和深远的历史意义。