总投资达1200亿元的第二条兰新铁路客运专线，将于今年6月中旬开工建设，作为中国铁路网布局中的重要内容，项目建成后中国西北角乌鲁木齐与北京之间的运行时间将缩短至11小时。

　　这只是今年新疆即将新开工建设的5条铁路之一。除此之外，哈密-罗布泊、将军庙-哈密-策克、库尔勒-格尔木、北屯-富蕴铁路也将于今年开建。眼下，新疆正有10条铁路仍在紧张建设中。

　　“这种势头在中国铁路建设史上绝无仅有，无论是作为扩大内需的举措，还是改善中国西北铁路交通的重大决策，都值得称道！”许多媒体和业界人士如此评价。

　　在不久前召开的全国“两会”上，中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉透露，第二条兰新铁路客运专线时速为300公里左右，预计3年内建成，是中国西部地区通往内地的首条长距离高速铁路。

　　第二条兰新铁路客运专线将经过甘肃、青海和新疆三省区，除国家投资外，甘肃、青海和新疆还将配套，并有望吸纳社会资金参与建设。铁路建成后，兰新铁路原有线路将改为货运专线，重点用于新疆煤炭等优势资源外运。

　　其实，继青藏铁路通车运营后，新疆作为铁路建设重心西移的标志性区域，便开始走进人们关注的视野。目前天山南北在建铁路多达10条，作为新疆第一条电气化铁路，2004年底开建的精伊霍铁路(精河-伊宁-霍尔果斯口岸)拉开了本世纪新疆铁路建设的序幕。除此之外，正在天山南北紧张施工的还有乌精二线、奎北铁路、吐库二线、乌准铁路、喀和铁路、南疆铁路库阿二线、兰新铁路电气化改造工程、库俄铁路、乌准铁路二期工程等9条铁路，在建铁路达4000多公里。

　　与此同时，备受关注的中吉乌(中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦)铁路、中巴(中国-巴基斯坦)等重要铁路项目也已进入前期准备阶段。

　　过去40多年来，新疆铁路建设走过了从无到有，从兰新铁路到欧亚大陆桥，从单线到复线，从“一”字形到“人”字形的历程。由于新疆远离内地，95%以上的出疆物资和90%左右的进出疆人员都要依靠铁路，但多年来铁路运力紧张、物流成本居高不下始终制约着新疆经济社会快速发展。

　　当前的新疆，正处于历史上经济发展的最好时期，资源开发、特色农产品外运以及向西开放，都对快捷、畅通的铁路运输提出了要求。因此，建设铁路成为应对新疆全面发展瓶颈，促进中国向西开放的必由之路。

　　除了即将新建的铁路项目外，今年新疆铁路还渐入“丰收期”：乌北-五彩湾铁路7月将建成通车，乌鲁木齐-精河复线将于8月建成，精伊霍铁路将于10月通车。。

　　预计到2020年，新疆铁路营运里程将从目前的3000公里增加到7000公里左右，铁路对内将形成以兰新铁路为主体，以哈密-临河铁路、库尔勒-格尔木铁路为侧翼的“山”字形铁路网；对外将形成以精伊霍铁路、中吉乌铁路、中巴铁路和第二条亚欧大陆桥这4条铁路为主体的“西出”国际铁路。

　　广袤的新疆因为遥远、神秘而让许多人对其充满遐想和向往。对于旅游爱好者而言，新疆境内万里铁路线建成后，人们可以乘火车从兰新线、从青海格尔木、从内蒙古直入新疆，一路尽览西域风情，体味乌鲁木齐等城市的无穷魅力。