近日，国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，或将于明年实施。
“电摩”新国标其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，如果这一国标实施，包头人明年骑电动车，可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。因为在“电摩”新国标的框架下，包头现有的10余万辆电动自行车大多都可归类为“电摩”，从而被划入机动车范畴。
“电摩”新国标的出台，不仅关乎内蒙古包头市10余万辆电动车的出行，更对包头市交通环境将产生深远影响。为此，记者采访了包头市交警部门、部分市民，以及电动车经营者，其中有赞同的声音，也有担忧和质疑。
资料图：电动车滚滚车流向何方
电动车经营者：生意更不好做了
包头一附院以北的林荫路、青年路是昆区电动车销售集中路段，聚集了三四十家专卖店，临到年底，这里的电动车销售情况却十分冷淡。记者采访了其中一家规模较大的安得利车行，上下两层几百平方米的店面，来买电动车的人寥寥无几。该店的负责人徐毅告诉记者，冬季是电动自行车的传统销售淡季，每天只能卖出一两台。今年受金融危机影响，即便是春夏旺季，每天最多卖出20台，和去年的销量没法比。当听说，明年骑电动车有可能要考驾照、上牌照了，徐毅表示，如果真要实施新国标，他们的生意肯定更不好做了。
徐毅告诉记者，现在人们选购电动车和以前有了很大变化。以前人们喜欢倾向于摩托车的“大包围”电动车，很气派，但又重又大，跑的距离短，并且难以驾驭。现在，消费者更关注电瓶质量和刹车效果，喜欢轻便、价格在2000元左右的电动车。
对于国家标准，徐毅表示并不陌生，她还细数了几条，比如：国家允许的正规厂家生产的品牌、时速在20公里以内，刹车性能好……徐毅说，现在已经有顾客咨询为电动车上牌照的事情，不过据她了解，北京已经实行了，一些杂牌车根本就上不了牌照，而包头还没听说类似的规定。
交警：上牌照、考驾照很必要
“今年8月28日晚8时，在莫尼路和民族东路路口，一位骑电动车的30岁母亲，被一辆货车碾压致死，永远离开了她的两个孩子。”说到这里，青山区交警大队副大队长曹征语气低沉，他告诉记者，仅青山区，今年就有51起电动车引发的交通肇事案，造成了4死、28伤，电动车每年的事故发生率正成倍增加，新国标这时出台很及时。
曹征说，电动车之所以频繁出事，和它的车速过快、惯性过大、驾驶者交通安全意识淡薄都有关系。
众所周知，电动车频繁肇事的症结就是车速过快、车体过重，行驶惯性过大，当遇到紧急情况，电动车难以制动，而造成惨剧。在包头的各主要路段，记者发现，电动车超速的情况很普遍，有些电动车车速甚至比正常行驶的机动车跑得还快，时速在40～50公里，部分电动车甚至窜行至机动车道上，躲闪腾挪，险象环生。
一位老人这样告诉记者，车速过快的电动车对于他们这样腿脚不方便的老人很危险，一个躲闪不及时，就很容易被撞倒撞伤。如今，他们在过斑马线时，机动车大多都能避让行人，可电动车就没那么自觉了，窜行在各个车道上的电动车，让老人们防不胜防。
曹征表示，如今，电动车引发的交通事故占据了交通事故总数三成还多，其中不乏电动车撞人的案件，由于电动车无牌照、无驾照、无保险，导致管理难、处罚难，一旦伤及路人，受害者的合法利益很难得到保障。如果有了新国标，骑电动车要上牌照、考驾照、上保险，不仅有利于道路交通安全，路人及电动车主也有保险做保障，是件双赢的好事。
市民：新国标是否会给低收入人群“增压”？
“骑电动车就是图个便宜、方便，买上就能代步，如果电动车也和机动车一样，需要考驾照才能上路，那还有什么方便可言呢？”一位电动车主对“电摩”新国标表示不赞成，他还说，骑电动车的人经济都不富裕，如果再花钱办驾照、买保险、上牌照，对于他们这样的低收入人群会造成额外的生活压力。
不过，大多数出租车营运人员和私家车主对新国标表示支持。一位出租车司机坦诚地说：“咱老百姓，不论骑啥车、开啥车，安全永远是第一位的，不能为了图便宜、方便，就把生命安全置之不理。”一位女司机甚至拿团结大街给记者做起了例子，她担忧地说，修路前，团结大街没有独立的非机动车道，电动车混行机动车道还可理解，可现在有了独立宽敞的非机动车道，电动车还疯狂窜行在机动车道上，让她这样的“马路新手”多了一重担忧。
在记者采访过程中，一位女市民甚至表示，对非机动车违规的处罚力度过小，闯红灯仅罚20元，她说，如果将电动车违章罚款向机动车看齐，加大罚款力度，就不会有那么多人违章了。(包头日报)(洪彬)
