实施西部大开发战略的10年，是我区交通事业实施重点工程最密集的10年，共投入近2000亿元建设公路、铁路和机场等重要基础设施，建设力度前所未有。通江达海的新铁路，四通八达的新公路，星罗棋布的新机场，让内蒙古的交通从全国路网的“神经末梢”变为全国路网的重要枢纽。一个个贯通区内外的大枢纽和大通道的建立，彻底改变了全区闭塞落后的面貌，使物流更为通畅，人们出行更为便捷，与其它地区经济往来的时间大为缩短，为经济发展开辟了广阔空间。

　　几组数字可以说明这一切：2001年至2009年，全区新增公路总里程3.4万多公里，其中二级以上公路1.2万公里，全区12个盟市都有了高速公路；启动了连接东西部的铁路运输通道，新增铁路总里程2627公里；全区机场数量达到11个。铁路、公路、民航，一个现代化的立体交通网络遍布北疆大地。

　　公路建设投资1644.8亿元直接拉动GDP增长2300亿元

　　锡林郭勒盟正蓝旗的牧民哈斯一家如今住在宽敞明亮的3间大砖房内，木地板，墙上挂着艺术挂毯。谈起变化，哈斯溢满喜悦：“要是没有家门口这条公路，我们不会住上大砖房。”由于嘎查通了公路，使原本过着游牧生活的哈斯一家定居下来，打了机井，围上了草库伦。

　　2005年9月，全长2515公里的自治区省际大通道全线贯通，这是我区“三横九纵十二出口”公路主骨架重要的“一横”。它东起呼伦贝尔市阿荣旗那吉屯镇，贯穿自治区9个盟市40多个旗县，辐射地域面积83万平方公里，受益人口近2000万。

　　经过10年的努力，全区公路通车里程大幅度增加。到2009年底，全区公路总里程超过15万公里，公路密度达到12.45公里/百平方公里。公路技术等级全面提升。高等级公路从无到有，建成高速公路2176公里，高等级公路达17200公里。全区101个旗县区全部通了油路。乡镇苏木通公路率达到100%、通油路率达到92.6%；村嘎查通公路率达到75.4%。公路运输网络日趋完善，运输能力极大提高。全区公路客货运输站场突破1000个，全区公路客运班线超过5000条；平均日发班次1.3万个，客运班线通达国内18个省市区。开通了与俄蒙间的国际道路客货运输线路9条。公路客运量由1999年的1.9亿人增长到2008年的4.1亿人；货运量由1999年的3.3亿吨增长到2008年的9.5亿吨。连接自治区东西部的公路运输大通道实现高速和一级贯通。

　　10年来，我区公路交通建设投资1644.8亿元，直接拉动全区GDP增长2300亿元，拉动相关行业的产出累计达到6000亿元。10年公路建设，直接创造的就业岗位330万个，间接就业岗位800万个以上。同时，还促进了物流业发展，全区落地投产的物流园区44个，实现就业4000多人。

　　未来几年，自治区将继续完善路网布局，提高路网密度和等级。

　　铁路建设从“走”到“飞”总里程达9042公里

　　5月13日，总投资42.7亿元、全长707公里、全年运输煤炭700万吨、贯通东北至西北边疆的重要铁路运输通道———临策铁路，开出了首趟货运列车，犹如一条巨龙行驶在人迹罕至的大漠戈壁。

　　作为面向全国的资源基地，资源输送能力不仅决定着内蒙古优势资源的开发强度，也决定着内蒙古资源对全国经济的保障程度。

　　资料表明，几十年前，内蒙古只有屈指可数的京包线、平齐线等8条铁路，总长1557公里且互不相接。有51年历史的呼和浩特铁路局曾在长达40多年时间里运营里程零增长。在今天的大草原上，铁路建设速度从“走”到“飞”，内蒙古铁路总里程达到9042公里，其中运营里程7336公里，自治区在建铁路重点项目23个、5300公里。内蒙古开始拥有越来越完善的铁路网。铁路不断向草原腹地延伸，不断与国内外市场接轨。

　　我区铁路建设黄金期的到来，离不开国家对自治区的支持。近几年，铁道部与自治区先后7次签署了关于加快内蒙古铁路建设有关事项的会谈纪要。国家发改委、铁道部先后将内蒙古规划的重点铁路项目写入《国家铁路“十一五”规划》、《国家中长期铁路网规划》。另外，《内蒙古自治区加快铁路发展的若干政策》的出台，为企业出资修建铁路提供了多项优惠政策。

　　最显著的变化将在未来几年。根据规划，内蒙古将在今后3年内形成4条出区达海通道、4个对外口岸、6纵6横的铁路网络新格局，最终将使自治区产品输出与资源保障能力实现质的飞跃。

　　届时，内蒙古铁路将基本形成四大区域网络，即：以东乌、呼准、准东、新包神铁路为骨架，呈现鱼刺形状的鄂尔多斯区域；以集通铁路为依托的蒙东区域；以张集铁路、集包第二双线为依托，修建呼包鄂1小时城际快速客运通道，实现呼和浩特3—4小时到达北京和华中地区主要城市目标的中部区域；以临策铁路为依托，修建额济纳—哈密铁路，与区域干线连接形成东西大通道的临哈铁路。制约自治区经济社会发展的铁路运输瓶颈将被极大缓解。其中，新包神铁路建成通车后，每年货运量1.6亿吨，加上现有的铁路运量，完全能够满足鄂尔多斯地区强劲增长的运输需求。

　　民航事业投资近40亿元建成名副其实的支线大区

　　10年来，我区民航事业特别是支线航空快速发展，全区完成机场建设总投资近40亿元，是上一个10年的4倍。

　　实施西部大开发战略以来，区内民航机场顺利完成了管理体制的改革，实行属地化管理，进行企业化运营。2005年12月19日，由首都机场集团正式托管。

　　我区幅员辽阔，机场数量多，除呼和浩特白塔国际机场外，其余都是支线机场，是名副其实的支线大区。凭借横跨我国东北、华北、西北地区的地理优势，我区全面实施航空支线强区战略，进一步提高区内各机场通达性和便利性，使各机场服务旅客、服务地方经济发展的能力均达到国内同级机场一流水平。

　　2000年至2004年期间，内蒙古地区的机场建设步伐明显加快，先后完成呼和浩特机场第三次扩建，通辽机场第二次扩建，锡林浩特机场飞行区首次扩建，新建乌海机场工程，新建满洲里机场工程，完成工程总投资4.2亿元。

　　2005年至2009年期间，先后完成呼和浩特机场第四次扩建工程，包头、海拉尔、乌兰浩特、锡林浩特、通辽机场飞行区扩建工程，海拉尔、锡林浩特机场新建航站楼工程，赤峰机场迁建工程，新建鄂尔多斯机场工程，新建二连浩特机场工程，完成总投资35.4亿元。

　　仅2009年，内蒙古机场集团所属各支线机场继续保持高速增长态势，共运营航线122条，通航城市53个，参与运营的航空公司19家(外航4家)，完成旅客吞吐量555.89万人(次)，是10年前的8倍。

　　随着出区通道、快速客运通道、资源通道、口岸通道、东西大通道等五大通道的建设与贯通，内蒙古会走得更快、更好、更平稳。（记者红艳）