中山路“人体护栏” (11月24日摄)

　　网上调查显示民众呼唤美丽与实用

　　苏网互动调查的结果显示：9%的认为中山东路变美了，44%的人认为不谐现象的出现增加了南京市执法的成本，而47%的人则认为应该兼顾美丽和实用，办法总是比困难要多。

　　从调查结果不难发现，民众对于这条“景观大道”寄予了期望。有别于各类报纸的文明出行呼吁，论坛中则各方议论粉墨登场，很多的矛头直接指向了这条“景观大道”，尖锐的批评声音不绝于耳，共同呼吁重新在中山东路设置防护栏，而不是暂时的“人体防护栏”。理由不需要多说，其实就是美丽和实用并重。

　　“美丽”，这条马路上没有防护栏就是美丽？加了防护栏，就不美丽了？

　　“实用”，这条马路在百姓的心目中的确很不实用，行人不便，过一下街要消耗大量的时间和精力。行车胆颤心惊，快车道、慢车道设置不合理。

　　“美丽”和“实用”包含了政府和民众对城市出行的理解。而中山东路无疑成为这场博弈的一枚棋子。

迈进文明城市行列的南京的确在城市道路的改造中下了一番“苦功夫”，但是与人民的需要似乎还有相当大的差距。“出行难”是市民常挂在嘴上一个词。有网友这样总结了南京的出行：在南京主城区出行方式中，除地铁外能够抵达目的地的交通工具依次为助力车、自行车(含电动自行车)、私家车、公交车。助力车已经遭遇了交管部门的封杀，而各种迹象表明南京交管部门也将对电动自行车“舞刀弄剑”。在出行方式的选择中，就剩下了自行车、私家车、出租车。自行车在“行路权”的争夺中已经渐渐处于下风，有网友甚至惊问“南京是不是要取消自行车”？的确，在南京城里自行车无路可走。自行车道几乎绝迹，必须和行人争夺路道。很多路面取消防护栏后，自行车行车危险丛丛，不是被逼到行车道、人行道上，就是被从后面突然杀出的汽车惊吓的手足无措。私家车在南京每日数以百计地不断增加，停车位远远不能满足需要，为了及时到达、占取一个车位，车主每天都要很早出行。而且南京的道路已经不能有效承担起目前的车流量，每天在北京路、珠江路、中山路等主要道路上，车辆只能慢慢的行进。公交车优先的战略在南京的城市交通规划中似乎只是停留在地上的几道黄线，十年如一日的“缓行”。